Wieliczka Szybka Kolej Aglomeracyjna

Tsubasa · Wysłany: 14-02-2011, 20:12

EN77 (typ 32WE, nazwa handlowa Acatus II) – niskopodłogowy elektryczny zespół trakcyjny zamówiony przez województwo małopolskie do obsługi regionalnych przewozów kolejowych. W materiałach reklamowych producent zapewnia że 32WE to "elektryczny zespół trakcyjny do obsługi rynku przewozów pasażerskich w ruchu aglomeracyjnym, regionalnym, międzyregionalnym i kwalifikowanym"[2]

Pociąg ten jest uboższą wersją pojazdów z rodziny ELF. Wśród różnic technicznych znajdujemy brak spełniania norm zderzeniowych, brak bloków czyszczących powierzchnie toczne, smarowanie obrzeży jest zredukowane tylko do zewnętrznych osi wózka napędowego (w ELFie obie). Skład również nie jest jednoprzestrzenny[3].

Pierwsze 2 pociągi tego typu zostały dostarczone do Krakowa i ruszyły w pierwszy kurs w barwach przewozów regionalnych 28 stycznia 2011[4]. Dwa pierwsze pociągi odjechały na trasy do Tarnowa[5] do Krynicy przez Nowy Sącz[6]

to z wikipedii..

czyli strefa zgniotu od przodu do tyłu

to czemu w Chinach nie zamówili?

ArturSosin · Wysłany: 14-02-2011, 20:34

Bo tam trzeba posmarowac

greg · Wysłany: 15-02-2011, 08:15

Z przeprowadzonych przez miasto badań wynika, że inwestowanie w Szybką Kolej Aglomeracyjną (SKA) może przyczynić się do zwiększenia podróży do Krakowa pociągiem kosztem samochodu.

Z myślą o rozwoju połączeń kolejowych, w krakowskim magistracie opracowano studia funkcjonalno-przestrzenne zagospodarowania przystanków Bronowice, Prądnik Czerwony, Złocień, Sanktuarium w Łagiewnikach (przystanek ma tam być przesunięty w związku z planowaną budową Trasy Łagiewnickiej).

- Ostatnio tematem Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej bardzo dynamicznie zainteresowany jest marszałek województwa. W ramach tego przedsięwzięcia miasto może współuczestniczyć w budowie przystanków służących obsłudze miasta - mówi Tadeusz Trzmiel, wiceprezydent Krakowa.

Przypomina, że za realizację SKA w aglomeracji krakowskiej głównie odpowiedzialne są władze województwa. W gestii Urzędu Marszałkowskiego leży planowanie SKA, finansowanie taboru i przekazanie środków na zwiększenie częstotliwości przejazdów pociągów. PKP odpowiedzialne jest natomiast za modernizację i budowę torowisk i przystanków. Miasto może wspierać inwestycje związane z przygotowaniem przystanków. Na razie opracowano studia dla czterech z nich, które mogą się cieszyć największym powodzeniem wśród pasażerów.

Do końca przyszłego roku wstrzymano natomiast procedowanie budowy przystanku kolejowego "Grzegórzki" wraz z parkingiem w miejscu nasypu kolejowego. Nie znalazł się prywatny inwestor chętny na budowę tego parkingu, pojawiły się również problemy ze skompletowaniem wszystkich działek. Przystanek na Grzegórzkach pozostaje jednak nadal w planach na przyszłość. Wiele będzie zależeć od tego, czy uda się pozyskać środki zewnętrzne na SKA. Na razie od 2007 roku władze dysponują wstępnym studium wykonalności dla tego przedsięwzięcia. Teraz plany mają być uaktualnione.

- Za trzy, cztery miesiące powinien być wykonany audyt dotyczący Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej, który ma dać odpowiedź jakie połączenia są najbardziej konieczne. Musimy także oszacować koszt przedsięwzięcia - informuje Marek Sowa, marszałek województwa małopolskiego.

Przyznaje, że na podstawie nowych opracować władze województwa będą zabiegać o pozyskanie środków unijnych na SKA w okresie finansowania po 2014 roku. Do tego czasu województwo będzie wspierać projekty związane z SKA, które nie będą wymagać dużych nakładów finansowych.

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w Krakowie planuje natomiast w 2013 roku ukończyć przystosowanie torowiska dla pierwszej linii SKA na trasie Balice - Kraków Główny - Wieliczka. Dotychczasowe założenia są takie, aby SKA funkcjonowało w oparciu o 132 km istniejącej sieci kolejowej, z zasięgiem działania w kierunkach: Trzebinia, Krzeszowice, Balice; Oświęcim, Wadowice, Skawina; Bochnia, Wieliczka, Miechów, Słomniki.

O tym, że warto stawiać na SKA przekonał sondaż, który miasto przeprowadziło wśród 1600 mieszkańców aglomeracji krakowskiej. Okazało się, że jeżeli transport kolejowy w mieście wyglądałby nadal tak jak teraz, to korzystałoby z niego 11 proc. ankietowanych, a z samochodów - 38 proc. Jeżeli jednak częstotliwość kursowania pociągów zwiększyłaby się dwukrotnie, to wybrałoby je 35 proc. ankietowanych, samochód - 27 proc., bus - 22 proc., a autobus 16 proc. W przypadku równoczesnego podwojenia częstotliwości kursowania pociągów, skrócenia czasu podróżowania nimi i zakazu wjazdu do centrum dla busów z SKA skorzystałoby 49 proc. ankietowanych, a z samochodów już tylko 25 proc

http://www.dziennik.krako...meracyjnej.html

przemo · Wysłany: 15-02-2011, 08:59

Dla mnie już jest to najlepsze i najtańsze skomunikowanie z krakowem.
26 minut, nowy pociąg, 3 zł do centrum
Liczac autobus to około 40 minut i koszt ten sam.
Samochód minimum 12-15 zł i czas czasami do 45-min ( jak są ferie ), dodatkowo miejsce do parkowania i opłata za nie

Karol · Kopacz Dołączył: 16 Sty 2011 Posty: 3

Na terenie miasta mają być trzy przystanki kolejowe:
końcowy Wieliczka-Rynek (ma być przesunięty)
Wieliczka (bez epitetu - dawniej stacja "główna"),
i Wieliczka-Bogucice (nowo wybudowany).

Dwa z tych przystanków powinny mieć urzędowo zmienione nazwy.
Wieliczka-Rynek nie będzie (i nie była) przy żadnym rynku,
a "Wieliczka" to nazwa, która wprowadzała zawsze turystów w błąd -
- powinna mieć dodatek (ale jaki?).
Po drodze do Krakowa jest karkołomna nazwa
"Kraków-Bieżanów-Drożdżownia", bo "Kraków-Drożdżownia" to by
było za mało. Skąd to się bierze ?
Karol

nietopesh · Wysłany: 21-02-2011, 13:32

Carlos · Wysłany: 21-02-2011, 14:50

nacomito · Wysłany: 21-02-2011, 18:11

ygrek · Wysłany: 23-02-2011, 10:24

Cytat:

Na dworcu jak na lotnisku - będzie specjalna opłata
Blisko 67 zł ma kosztować PKP InterCity zatrzymanie długiego ekspresu na Dworcu Centralnym. Dzięki tzw. opłatom dworcowym, które mają wejść w życie w grudniu, dworce mają być czyste i zadbane. Tyle że wzbudzają coraz większe kontrowersje.
Wysokość opłaty dworcowej ma zależeć od długości pociągu i kategorii dworca. Na przykład zatrzymanie długiego ekspresu na Dworcu Centralnym ma kosztować PKP InterCity blisko 67 zł. Dodatkowe obciążenie dla przewoźników w przyszłym roku miałoby w sumie sięgnąć 135 mln zł. Gdyby spółki przerzuciły ten koszt na podróżnych, bilety podrożałyby średnio o kilkadziesiąt groszy......

Hm, jeśli wysokość tych opłat zależeć ma od długości składu i kategorii dworca, to możemy liczyć na zniżki cen biletów z Wieliczki

kiotari · Wysłany: 23-02-2011, 11:19

solniak · Wysłany: 23-02-2011, 11:27

Jak dworzec w Wieliczce przegnie, to pasażerowie będą wsiadać w Bieżanowie.

nacomito · Wysłany: 23-02-2011, 11:59

solniak · Wysłany: 23-02-2011, 12:06

nacomito · Wysłany: 23-02-2011, 12:28

greg · Wysłany: 23-02-2011, 12:29