Wieliczka Szybka Kolej Aglomeracyjna

nietopesh · Wysłany: 08-11-2010, 22:26

Cytat:

Szybka kolej stoi w miejscu

INWESTYCJE. Najszybszy i najtańszy sposób na poprawę komunikacji wokół Krakowa od lat czeka na bocznicy

Nie trzeba czekać na budowę metra, aby podróżowanie po Krakowie stało się sprawniejsze i szybsze - może to zapewnić Szybka Kolej Aglomeracyjna. Problem w tym, że od lat o niej tylko się mówi. Ostatnio coraz częściej, bowiem przedsięwzięcie to stało się jedną z głównych kart przetargowych kandydatów na prezydenta miasta i radnych.

- Problem korków na ulicach śródmieścia przeniósł się na drogi wylotowe. Szybka Kolej Aglomeracyjna pomogłaby rozwiązać tę kwestię. Dlatego należałoby pilnie wprowadzać rozwiązania kolejowe, tym bardziej że mamy już gotową w większości infrastrukturę - mówi prof. Andrzej Rudnicki z Politechniki Krakowskiej.

Profesor pamięta, że o Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej (SKA) mówiło się już w latach 60. XX wieku. Wtedy jednak w gminach wokół Krakowa nie mieszkało zbyt wielu ludzi. W ostatnich latach coraz więcej osób wyprowadza się z centrum Krakowa na obrzeża albo do sąsiednich gmin i dojeżdża samochodem do centrum, co powoduje na trasach wylotowych ogromne korki.

Wiele osób zrezygnowałoby zapewne z jazdy samochodem (osiągającym tu szybkość kilku kilometrów na godzinę), wybierając pociąg. Warunkiem jest większa częstotliwość kursów i sprawne połączenia kolei z innymi rodzajami komunikacji. Niestety, jedynym zwiastunem szybkiej kolei jest na razie szynobus, którym w ok. 16 minut można przejechać z Dworca Głównego PKP do przystanku przy lotnisku w Balicach.

W sprawnie funkcjonującym systemie do centrum Krakowa można byłoby dojechać pociągiem z każdej strony. Na zlecenie Urzędu Marszałkowskiego w 2007 r. powstało studium wykonalności dla SKA. Obejmowało ono także założenia dotyczące zintegrowanego systemu transportu, który miałby powstać w oparciu o zastosowanie jednorodnych taryf biletowych i wspólną informację dla podróżnych. System mają tworzyć: kolej regionalna i komunikacja miejska (autobusowa oraz tramwajowa), zintegrowane za pomocą parkingów park&ride (zostaw samochód i przesiądź się na komunikację zbiorową) oraz węzłów przesiadkowych. W 2006 r. oszacowano, że sprawną sieć SKA można stworzyć już za ok. 700 mln zł (tyle miasto wydało na stadiony Cracovii i Wisły).

Dlaczego od lat SKA nie może się więc rozpędzić? Prof. Andrzej Rudnicki komentuje: - Przez lata słabe były struktury kolejowe. A jednocześnie wiadomo, że miasto nie chce inwestować w nie swoją infrastrukturę. Skoro jednak w innych krajach wszystko doskonale się udaje, powinno tak być i u nas. To przecież wspólny interes.

Ostatnio o tworzeniu SKA coraz częściej mówią kandydaci w wyborach samorządowych. Natomiast spółka PKP Polskie Linie Kolejowe rozpoczęła inwestycje, mające posłużyć rozbudowie SKA w aglomeracji. Do 2013 r. ma powstać pierwsza linia pomiędzy Balicami a Wieliczką. Kolejne linie planowane są na trasach: Kraków Główny - Batowice - Nowa Huta - Przylasek Rusiecki - Kraków Płaszów - Kraków Główny; Mydlniki - Nowa Huta; Podłęże - Trzebinia; Skawina - Miechów; Mydlniki - Łęg. Potrzebne są jednak pieniądze na nowy tabor i sfinansowanie większej liczby połączeń w ramach SKA przez władze województwa. - Dalsze inwestycje kolejowe związane z SKA wymagają mobilizacji środowiska parlamentarzystów, samorządowców i kolejarzy z całego województwa dla zdobycia źródeł finansowania szybkiej kolei - przekonuje Włodzimierz Żmuda, dyrektor Centrum Realizacji Inwestycji PKP Polskie Linie Kolejowe SA w Krakowie.

Na terenie Krakowskiego Obszaru Metropolitalnego znajduje się 280 km linii kolejowych, w tym 114 km na terenie Krakowa. Do tego doliczyć trzeba 33 stacje (8 w Krakowie) oraz 40 przystanków osobowych (11 w Krakowie). To ogromny kapitał, który może zostać wykorzystany do wprowadzenia Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej (SKA).

Ponadto do 2014 roku na terenie województwa małopolskiego będzie modernizowanych ponad 230 km linii kolejowych (za ok. 5,7 mld zł). Pierwsza linia dla SKA na trasie Balice - Wieliczka (za ok. 287 mln zł) ma być gotowa na początku 2013 roku. Kolejne trasy mają przebiegać między Skawiną a Miechowem, planowane są także połączenia do Mydlnik, Trzebini i Bochni (patrz mapa).

Centralnym miejscem krzyżowania się wszystkich linii ma być Dworzec Główny PKP w Krakowie. Obecnie przewija się przezeń ok. 3,5 mln osób rocznie, ale dzięki powstaniu nowego, podziemnego dworca (przy okazji Euro 2012) obiekt będzie miał przepustowość dwa razy większą. Zmodernizowany zostanie także dworzec w Wieliczce, gdzie powstaną dwa parkingi w systemie park&ride (zostaw samochód i przesiądź się na komunikację zbiorową). Taki parking ma powstać także w Trzebini. Dzięki nim można będzie podjechać pod dworzec samochodem, zostawić go na parkingu i wsiąść do pociągu szybkiej kolei, który w kilkanaście minut dojedzie do nowego Dworca Głównego (koszt jego powstania to niecałe 63 mln zł). Dworzec zaś połączy ze sobą podziemny krakowski tramwaj, parking dla samochodów, dworzec komunikacji autobusowej i (dzięki linii kolejowej) port lotniczy w Balicach. To będzie pierwsze tego typu rozwiązanie w Polsce.

Sama modernizacja i rozbudowa torów kolejowych, za co odpowiada PKP PLK, nie wystarczy jednak do sprawnego działania SKA. Potrzebne są jeszcze: nowoczesny tabor oraz pieniądze na opłacenie przewozów. To zadanie dla lidera przedsięwzięcia pod nazwą Szybka Kolej Aglomeracyjna, którym jest Urząd Marszałkowski. Głównym zadaniem miasta jest natomiast budowa infrastruktury (m.in. przystanki, parkingi, drogi dojazdowe, chodniki). Dotychczas jednak, wskutek braku koordynacji, rozwój SKA stał w miejscu. Władze województwa wyliczają, że na przewozy regionalne mają w budżecie 69 mln zł i - gdyby chciały znaleźć większą kwotę właśnie na SKA - musiałyby zrezygnować z niektórych obecnych połączeń kolejowych, albo przenieść do tej puli pieniądze przeznaczone na inne zadania, takie jak budowa dróg czy szpitali. Przedstawiciele miasta mówią z kolei, że do budowy dołożą swoją część, ale dopiero wtedy, gdy do działań przystąpi województwo.

Kandydaci zapowiadają przed wyborami, że w końcu rozwiążą problem, pieniądze na SKA muszą się znaleźć i nowy, sprawny system transportu zostanie zrealizowany w szybkim czasie. Takie obietnice słyszymy jednak od lat i - jak na razie - na nich się wszystko kończy.

Jutro w "Dzienniku Polskim" napiszemy, dlaczego SKA nie udało się uruchomić w mijającej kadencji.

raphalsky · Mina Dołączył: 09 Lut 2009 Posty: 1129 Skąd: Wieliczka

Brzmi optymistycznie. Chociaż realizcja - początek 2013 - zaczyna jakby przesuwać się w czasie. Wczesniej mowa była chyba o roku 2012 (ale mogę się mylić).

aloo gobi · Gość

Nie mylisz sie, przyjacielu...a raczej optymistycznie sie mylisz.
Wczesniej to byla mowa o rozpoczeciu inwestycji w 2010 i zakonczeniu jej w 2011 :-)

Sa tam rozne prace do wykonania, ale podstawowym zadaniem jest remont az 6 km jednotoru z Kr.Biezanowa do Wieliczki Rynek, hehe.
Powod opoznienia jest ten sam co zawsze.

nietopesh · Wysłany: 09-11-2010, 19:28

Cytat:

Kto zapłaci za szybką kolej?

KOMUNIKACJA. Najszybszym i najtańszym sposobem na poprawę komunikacji zbiorowej w Krakowskim Obszarze Metropolitalnym może być rozwój szybkiej kolei w oparciu o istniejącą infrastrukturę. O takim rozwiązaniu od lat tylko się mówi.
Do sukcesu potrzebne są wspólne działania władz województwa, miasta i PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Dotychczas w tej sprawie jedni patrzyli na drugich, a nowy system transportu istnieje, ale nadal tylko na papierze.

- Cały czas mówimy o kolei aglomeracyjnej, tylko to nie jest nasze zadanie. To jest sprawa Urzędu Marszałkowskiego. Oczywiście rozmawiamy z nim na ten temat. Włączamy się we wszystkie inwestycje na terenie miasta, nawet takie, które do nas nie należą, ale w zakresie, w jakim możemy. Oczywiście, że możemy budować przystanki, ale na razie nie ma kolei - usłyszeliśmy od prezydenta Krakowa Jacka Majchrowskiego, którego podczas niedawnej rozmowy zapytaliśmy o szybką kolei.

Liderem przedsięwzięcia pod nazwą Szybka Kolej Aglomeracyjna (SKA) jest bowiem Urząd Marszałkowski. Od niego zależy zakup taboru i organizacja przejazdów regionalnych. Głównym zadaniem miasta jest budowa infrastruktury (m.in. przystanki, parkingi, drogi dojazdowe, chodniki), a PKP PLK odpowiada za modernizację i rozbudowę torów dla SKA. PKP PLK ma plan inwestycji. Pierwszą z nich ma być przygotowanie do 2013 r. torów pod pierwszą linię SKA na trasie Balice - Wieliczka.

W planach PKP PLK po 2014 r. jest także przystosowanie torów dla SKA na kolejnych trasach: Kraków Główny - Batowice - Nowa Huta - Przylasek Rusiecki - Kraków Płaszów - Kraków Główny; Mydlniki - Nowa Huta; Podłęże - Trzebinia; Skawina - Miechów; Mydlniki - Łęg. W 2006 r. oszacowano, że sprawną sieć SKA można już stworzyć za ok. 700 mln zł (tyle miasto wydało na dwa stadiony Cracovii i Wisły).

- Zwiększenie liczby przejazdów pociągów poszczególnych relacji w ramach kolei aglomeracyjnej uzależnione jest od możliwości finansowych - informuje wicemarszałek Województwa Małopolskiego Roman Ciepiela. Podkreśla, że władze województwa w tym roku na wszystkie przewozy regionalne przeznaczyły 69 mln zł. - Na więcej nie ma pieniędzy, a wiadomo, że jeżeli kolej ma być konkurencyjna dla innych środków transportu, to musi jeździć z dużą częstotliwością. Zwiększenie kursów w ramach połączeń aglomeracyjnych wiązałoby się więc z likwidacją połączeń na innych liniach kolejowych w województwie. Trudno też znaleźć pieniądze na połączenia kolejowe ściągając je z innych zadań, takich jak budowa dróg, czy szpitali - wyjaśnia wicemarszałek Ciepiela.

Dodaje, że województwo systematycznie kupuje nowy tabor kolejowy. Do tej pory zakupiono 10 szynobusów, a obecnie oczekiwana jest dostawa 5 nowoczesnych pociągów, a kolejne 5 ma zostać zamówionych. - Zwiększenie liczby przewozów jest uzależnione od możliwości ich współfinansowania spoza budżetu województwa. Gminy w aglomeracji krakowskiej muszą sobie odpowiedzieć na pytanie, czy chcą mieć zakorkowane drogi, czy decydują się na inne formy transportu. Do tego potrzebna jest między nimi współpraca i wspólne decyzje. Jedną już podjęto w ramach biletu aglomeracyjnego - mówi wicemarszałek Ciepiela. Zaznacza, że bardzo ważne jest również to, aby gminy budowały parkingi przy dworcach i przystankach kolei aglomeracyjnej. Takie parkingi powstaną w Trzebini i Wieliczce.

nietopesh · Wysłany: 10-11-2010, 20:53

Cytat:

Szybka kolej, by ominąć korki
INWESTYCJE. Dla nowego systemu komunikacji niezbędny jest wspólny bilet na różne środki transportu

Studium wykonalności dla Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej w Krakowskim Obszarze Metropolitalnym zakłada utworzenie siedmiu linii, którymi będzie można szybko dojeżdżać do centrum Krakowa pociągiem z okolicznych miejscowości i obrzeży miasta. Korzystanie z tego środka transportu ma być sposobem na ominięcie korków na drogach.

- Już teraz niektórzy mieszkańcy Kryspinowa dojeżdżają samochodem do Balic, tam przesiadają się do szynobusu, którym szybko można dojechać do Krakowa. Ludzie będą korzystać z takich rozwiązań jeżeli zapewnią one dojazd do wyznaczonego miejsca w krótkim czasie i zagwarantują, że nie będzie opóźnień, a pociąg jedzie po wydzielonym torowisku i nie stoi w korkach - mówi Włodzimierz Żmuda, dyrektor Centrum Realizacji Inwestycji PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w Krakowie.

Na podstawie przeprowadzonych analiz uznano, że Szybka Kolej Aglomeracyjna (SKA) powinna funkcjonować na liniach wybiegających z miasta w kierunku Skawiny, Krzeszowic, Balic, Słomnik, Podłęża, Wieliczki oraz w ramach linii okrężnej przez Nową Hutę. Na podstawie przeprowadzonych analiz specjaliści stwierdzili, że pierwsze trzy linie dla SKA powinny funkcjonować na kierunkach: Wieliczka - Balice, Miechów - Bochnia, Trzebinia - Skawina. Wszystkie linie krzyżowałyby się na Dworcu Głównym w Krakowie.

W dalszej kolejności rozważa się wprowadzenie SKA na liniach: (Okrężnej) Kraków Główny - Batowice - Nowa Huta - Przylasek Rusiecki - Kraków Płaszów - Kraków Główny; Mydlniki - Kraków Płaszów; Mydlniki - Batowice - Nowa Huta; Mydlniki - Łęg (centrum handlowe M1).

W opracowanym w 2007 r., na zlecenie Urzędu Marszałkowskiego, wstępnym studium dla SKA ustalono, że z racji układu linii szybka kolej nie zastąpi miejskich środków transportu, jakimi są tramwaje i autobusy. Jej wprowadzenie jest jednak zasadne dla poprawy komunikacji podmiejskiej i regionalnej. Większe częstotliwości kursowania pociągów i zwiększenie liczby przystanków może znacznie ułatwić i skrócić czas dojazdu do Krakowa. SKA musi być jednak częścią systemu transportu, w skład którego wchodzą także tramwaje, autobusy i busy. Zasugerowano także utworzenie organu zlecającego wszystkie przewozy pod nazwą Wspólny Zarząd Transportu (WZT). Taka jednostka miałaby doprowadzić do wprowadzenia wspólnego biletu na różne środki transportu. Dzięki temu na jeden bilet pociągiem można byłoby dojechać do wyznaczonego przystanku (albo tramwajem czy autobusem do przystanku kolejowego), a tam mieć możliwość szybkiej przesiadki na inny pojazd komunikacji. Pomysł jest również taki, aby bilet można było kupić na parkingu przy węzłach przesiadkowych, gdzie można byłoby zostawić samochód i wsiąść do pociągu jadącego w kierunku centrum Krakowa. Takie węzły przesiadkowe proponowane są na stacjach i przystankach: Kraków Główny, Płaszów, Zabłocie, Krzemionki, Swoszowice/Zakopianka, Słomniki oraz Kraków/Grzegórzki, Bronowice, osiedle Piastów i Kościelniki.

Dyrektor Żmuda dodaje: - Aby zarządzanie całym transportem w mieście sprawnie funkcjonowało potrzebne są jeszcze zapisy ustawowe, które tak jak w innych krajach dałyby narzędzia do koordynowania rozkładów jazdy. Na razie jest tak, że na jednej trasie równolegle może jechać pięć różnych pojazdów, które ze sobą konkurują, a powinny się uzupełniać. Można byłoby to zrozumieć, gdyby konkurowały ze sobą pojazdy prywatnych przewoźników, ale to są pojazdy przewoźników dotowanych przez państwo albo samorząd.

PKP Polskie Linie Kolejowe do 2013 r. ma zmodernizować i rozbudować torowiska dla pierwszej linii SKA na trasie Balice - Kraków Główny - Wieliczka. Koszt inwestycji szacuje się na ok. 287 mln zł. Do 2014 r. mają także być prowadzone prace modernizacyjne na liniach Miechów - Bochnia i Trzebinia - Skawina. Po przeprowadzeniu tych prac gotowe byłyby dwie dodatkowe linie dla SKA. Wprowadzenie kolejnych wiązałoby się już z rozbudową torowiska na odcinku Kraków Główny - Kraków - Płaszów do czterech torów. Obecnie odcinek ten jest dwutorowy i wprowadzenie na niego dodatkowych linii spowodowałoby przekroczenie przepustowość. Pomysł jest więc taki, aby ten fragment trasy rozbudować z dwóch do czterech torów i poprowadzić je nie tak jak obecnie po nasypie, ale na estakadzie. Dzięki temu pod estakadą w ścisłym centrum miasta pozyskana zostałaby przestrzeń publiczna dla budowy parkingów, ulic, ścieżek rowerowych itp. Koszt inwestycji szacuje się na 700 mln zł - 1,2 mld zł. - Budowa estakady z parkingami jest możliwa, ale pod warunkiem wsparcia jej funduszami unijnymi i centralnymi. Bez zaangażowania władz państwa nie zrealizujemy przedsięwzięcia. Staramy się więc wokół tego pomysłu budować szeroką koalicję z udziałem także władz województwa i miasta - mówi dyrektor Żmuda. Przyznaje, że jest również możliwość realizacji inwestycji na zasadzie partnerstwa publiczno-prywatnego. Tereny jakie powstałyby pod estakadą dalej byłyby własnością PKP, ale można byłoby je udostępnić miastu czy prywatnym inwestorom w zamian za dofinansowanie inwestycji. Miasto, z braku pieniędzy na razie nie bierze pod uwagę wsparcia finansowego dla budowy estakady.

Dla potrzeb SKA potrzebne będą także pieniądze na budowę łącznicy kolejowej Kraków Zabłocie - Kraków Krzemionki. Koszt tego przedsięwzięcia szacuje się na 300 - 400 mln zł. Same inwestycje kolejowe nie zapewnią jednak jeszcze sukcesu. Muszą się także znaleźć środki na tabor i opłacenie przewozów za co odpowiadają władze województwa oraz budowę przystanków i towarzyszącej im infrastruktury, co jest zadaniem gmin. Problem jednak w tym - o czym już pisaliśmy - że województwo nie ma pieniędzy w budżecie na dodatkowe przewozy, a miasto czeka, że Urząd Marszałkowski przedstawi propozycję rozwiązania patowej sytuacji. Władze województwa stoją natomiast na stanowisku, że to Kraków i ościenne gminy powinny się zastanowić, czy chcą mieć zakorkowane drogi, czy decydują się na inne formy transportu.

(TYM)

piotr.tymczak@dziennik.krakow.pl
Propozycje nowych przystanków SKA

Linia 8 Warszawa - Kraków

Kraków Przedmieście/Uniwersytet Rolniczy - koło ul. Żmujdzkiej

Batowice - ul. Węgrzecka/Reduta - koło wejścia na cmentarz

Lublańska - przy ul. Lublańskiej

Linia 91 Kraków - Medyka

Dietla - ul. Dietla/Grzegórzecka

Powstańców Wielkopolskich - rejon nowego dworca autobusowego wraz z dojściami z rejonu "Tandety" oraz węzła drogowo-tramwajowego; Złocień
Linia 133 Ząbkowice - Kraków

Bronowice - koło al. Armii Krajowej

Prądnicka - koło ul. Prądnicka

Linia 118 Kraków - Balice

Zakliki - ul. Zakliki z Mydlnik

Powstania Styczniowego - ul. Powstania Styczniowego

Balice Lotnisko - koło terminalu portu lotniczego Kraków-Balice

Linia 109 Kraków Bieżanów - Wieliczka

Wieliczka Bogucice - ul. Winnicka (Wieliczka)

Linia 94 Kraków Płaszów - Oświęcim

Zakopianka - koło CH "Zakopianka" i projektowanego parku rekreacyjnego w sąsiedztwie dawnych "Białych Mórz"

Kliny - przy węźle drogowym w Opatkowicach

Opatkowice - ul. Dębskiego

Sidzina 2 - ul. Solówki

Linia 95 Mydlniki - Podłęże

Azory - koło ul. Opolskiej

Łokietka - koło ul. Łokietka

Prądnik Biały - koło ul. Glogera

Prądnik Czerwony - koło ul. Powstańców przy wejściu na cmentarz Batowicki

Os. Piastów - koło ul. Morcinka

Kocmyrzowska - koło ul. Kocmyrzowskiej

Kościelniki - koło ul. Pysocice

Przylasek Rusiecki - koło ul. Rzepakowej

Linia 100 Kraków - Mydlniki

Bronowice - koło al. Armii Krajowej

Olsza - koło ul. Pilotów

Dąbie - koło al. Pokoju

Klimeckiego - ul. Klimeckiego

Centrum Handlowe M1

master7 · Wysłany: 12-11-2010, 11:40

Kolejny artykuł o SKA, tym razem chyba nic na nasz temat: http://krakow.gazeta.pl/k...ej_Krakowa.html

raphalsky · Mina Dołączył: 09 Lut 2009 Posty: 1129 Skąd: Wieliczka

Chyba kazdy z kandydatów mówi teraz o SKA a artykuły w tym temacie ukazuja się prawie codziennie...
Może coś z tego będzie?

nietopesh · Wysłany: 14-11-2010, 18:49

SKA będzie na bank, bo to nie jest inwestycja miasta. Kwestia ile dołoży do tego miasto i czy wybuduje te kamienice handlowo mieszkaniowe

nietopesh · Wysłany: 14-11-2010, 22:54

kiotari · Wysłany: 14-11-2010, 22:55

nietopesh · Wysłany: 14-11-2010, 23:00

MACIEK96 · Gwarek Wiek: 30 Dołączył: 27 Lis 2009 Posty: 11

Moim zdaniem zamiast do Oświęcimia mogły by jeździć do Katowic by było lepiej .
Jechały by do Trzebini tą samą trasą tylko w Trzebini zamiast na chrzanów odbijały by na Balin . i jechały w kierunku Jaworzna Szczakowa . PLK zarobiło by więcej gdyż bilety do Oświęcimia kosztują 10,20 a do Katowic jak by policzyć od Wieliczki to 13,30 a trasa wydłuża sie tylko o 34 kilometry .

EN57 ( kibelek) opuszcza przystanek końcowy Wieliczka rynek

Plik ściągnięto 30 raz(y)
48,42 KB

Maszynista · Wysłany: 10-12-2010, 11:16 **Nowe EZT-ki do wieliczki**

Od nowego roku a dokładnie po remoncie linii kolejowej nr 109 z Bieżanowa do Wieliczki do Wieliczki wyrusza nowe Zespoły Trakcyjne prawdopodobnie PESA lub FLIRT jeszcze niewiadomo ale napewno nowe EZT pojedzie trasą Wieliczka Rynek Oświecim

jamacho · Wysłany: 10-12-2010, 11:20

Ale ten remont to do nowego roku ani rusz nie wyrobi.
Chyba że mówimy o przyszłorocznym nowym roku (2012)

nietopesh · Wysłany: 10-12-2010, 19:16

Cytat:

Nadchodzi kolejowa rewolucja

INWESTYCJE. Modernizacja linii PKP Kraków Bieżanów - Wieliczka Rynek oraz wielickich stacji ruszy późną wiosną 2011 roku

Władze Wieliczki ogłosiły wczoraj przetarg na budowę centrum przesiadkowego i parkingów na stacji Wieliczka, natomiast PKP wybrały już w przetargu unijnym firmę, która najprawdopodobniej zajmie się przebudowę linii kolejowej pomiędzy Bieżanowem, a podkrakowskim miastem.

- Czekamy jeszcze na uprawomocnienie się decyzji o wyborze oferty. Potem postępowanie przetargowe poddane zostanie jeszcze kontroli przez prezesa Urzędu Zamówień Publicznych. Modernizacja linii PKP Kraków Bieżanów - Wieliczka Rynek ruszy w pierwszym kwartale przyszłego roku, a tak na dobre - bliżej wakacji - mówi Dorota Szalacha z Centrum Realizacji Inwestycji spółki PKP Polskie Linie Kolejowe w Krakowie.

O prowadzenie modernizacji linii kolejowej do Wieliczki starało się dziewięciu oferentów. Wybrano opiewającą na niespełna 55,4 mln zł propozycję konsorcjum firm: Eurovia Polska z Kobierzyc oraz Eurovia C.S a.s. z Czech. Podczas prac, które mają zakończyć się w ostatnich dniach maja 2012 roku, wykonane zostaną: przebudowa i naprawa elementów infrastruktury kolejowej m.in. peronów i podtorzy, wiaduktów, sieci trakcyjnej i telekomunikacyjnej oraz urządzeń sterowania ruchem kolejowym. W ramach modernizacji obecna stacja Wieliczka-Rynek zostanie przeniesiona w rejon, gdzie znajduje się gminny parking przy ul. Dembowskiego i zmieni nazwę na: Wieliczka-Kopalnia. Ponadto w podkrakowskim mieście ma powstać także nowa stacja: Wieliczka-Bogucice. Po modernizacji pomiędzy Krakowem, a Wieliczką ma być uruchomione szybkie połączenie (podróż ma trwać nie dłużej niż kwadrans), wzorowane na tym, z jakiego dzisiaj korzystają podróżujący pomiędzy Krakowem, a lotniskiem w Balicach.

Natomiast termin zakończenia przyjmowania ofert od firm chętnych zająć się odnową pierwszej wielickiej stacji PKP wyznaczono na 4 stycznia 2011 roku. Tę część inwestycji zrealizuje gmina Wieliczka; na razie zarezerwowano na ten cel 3,5 mln zł. Po modernizacji stacja "Wieliczka" stanie się centrum komunikacyjnym skąd będą odjeżdżać także busy i autobusy; powstaną tam też parkingi na ok. 300 miejsc. W budynku obecnego dworca ulokowane zostaną m.in. centrum informacji turystycznej oraz punkty gastronomiczne, a w rejonie nowej stacji - przy ulicach Dembowskiego oraz Narutowicza - wybudowane będą także dwa podziemne przejścia.

Gminne fundusze zostaną spożytkowane także na renowację parkingu przy ul. Dembowskiego, przy stacji "Wieliczka Rynek", który miasto przejęło od Kopalni Soli poprzez wymianę gruntów. Do tego miejsca skrócone będzie torowisko i powstanie tam nowy dworzec, którego budowę sfinansuje gmina.

Całkowita wartość prac, które będą prowadzone w ramach projektu "Zintegrowany system transportu zbiorowego w aglomeracji krakowskiej", realizowanych przy współpracy PKP, Wieliczki i Krakowa szacowana jest na 180 mln zł. Znaczną część tej kwoty ma pokryć dotacja unijna.

JOLANTA BIAŁEK

wielicki@dziennik.krakow.pl

Tężnia przy drugiej stacji?

Aleja spacerowa oraz zagospodarowanie budynków kolejowych na cele użyteczności publicznej i turystycznej - taka była jeszcze przed rokiem koncepcja nowego zagospodarowania terenu, gdzie obecnie znajduje się stacja "Wieliczka Rynek". - Szczegółowe rozmowy na ten temat rozpoczną się dopiero po skróceniu torów kolejowych, a wiec w 2012 roku - twierdzi Renata Gawlik z Urzędu Miasta i Gminy w Wieliczce.

Niektórzy mieszkańcy Wieliczki opowiadają się za tym by na miejscu dawnej stacji wybudować tężnie lub inhalatornię. - Zbieramy podpisy pod petycją do burmistrza, by kolejowy teren zagospodarować na cele sanatoryjne. Podpisów jest już ponad 1 tysiąc. Wkrótce chcemy przedstawić naszą propozycję w magistracie - mówi Elżbieta Achinger, szefowa wielickiego koła PO i radna województwa małopolskiego.

- Jestem otwarty na propozycje. Pomysł jest niezły. Spotkamy się, porozmawiamy, zobaczmy co da się w praktyce zrobić w tej sprawie - powiedział nam burmistrz Artur Kozioł, którego zapytaliśmy o możliwość wybudowania sanatoryjnych obiektów na dzisiejszej stacji PKP.

Źródło: DP