Wieliczka Garby zwalniajace czy jak to tam..

Tsubasa · Wysłany: 07-07-2007, 20:30

apropos progow na grottgera to pomysl zupelnie bez sensu bo wystajace tam studzienki kanalizacyjne sa juz wyjatkowo upierdliwe..

poza tym ja nie zwalniam przed progami

almayer · Wysłany: 07-07-2007, 20:58

miki · Wysłany: 07-07-2007, 21:06

Przy takim hamowaniu może oderwać się bieżnik z naczepy ( bo duża część samochodów ciężarowych ma niestety opony bieżnikowane - z uwagi na cenę oczywiście nowych). Najechać na taki bieżnik osobówką - masakra. Samochód uszkodzony- a sprawca tego zdarzenia- właściciel bieżnika? N/N

.
A przy okazji, to nie wiedziałem, że tak załatwia się progi;)

Tsubasa · Wysłany: 07-07-2007, 21:12

miki · Wysłany: 10-07-2007, 20:44

Ważna rzecz ! Jakie powinno być prawidłowe ustawienie zagłówka w samochodzie?

Jak wynika z badań amerykańskich, odległość w płaszczyźnie poziomej potylicy i zagłówka nie powinna przekraczać 5 cm, inne badania podają wartość 7 cm. Standardy europejskie nie specyfikują tej odległości- stwierdzono wzrost intensywności obrażeń , jeśli odległość w płaszczyźnie poziomej potylicy i zagłówka przekracza 10 cm.
Jeżeli podczas zderzenia głowa znajduje się dokładnie naprzeciw środkowej osi symetrii zagłówka, to prawdopodobieństwo kontuzji górnego odcinka kręgosłupa jest najmniejsze. Przyjmuje się, że górna krawędź zagłówka powinna znajdować się na tej linii, co czubek głowy lub poniżej, lecz nie więcej niż 9 cm. Dlatego ważne jest możliwie łatwe ustawienie zagłówka w płaszczyźnie poziomej i pionowej.
Wg. Zaleceń Europejskiej Komisji Gospodarczej (ECE) zagłówek powinien znajdować się w odległości 80 cm od stawu biodrowego.

miki · Wysłany: 16-07-2007, 20:32

Jak działa zagłówek aktywny w samochodzie?

Działanie zagłówka polega na tym, że gdy w chwili zderzenia tylnego zwiększa się nacisk pleców kierowcy lub pasażera na specjalną płytkę znajdująca się w oparciu przedniego fotela, wówczas uruchamia się mechanizm przesuwający zagłówek do przodu i w górę, zbliżając go do głowy. W efekcie zmniejsza się siła uderzenia głowy o zagłówek i nie następuje groźne dla kręgów odgięcie do tyłu.
Innym pomysłem jest zastosowanie do ochrony kręgów szyjnych małe pojemniki z powietrzem, montowane w oparciach. We wczesnej fazie tylnego zderzenia kierowca lub pasażer dodatkowo naciska plecami na oparcie przepychając gazy z umieszczonego tam woreczka i w ten sposób zmniejsza gwałtowny ruch głowa do tyłu.

miki · Wysłany: 17-07-2007, 16:23

Czy położenie pasażera lub kierowcy ma wpływ na skutek działania poduszki powietrznej?

Niebezpieczeństwo powstania kontuzji lub śmiertelnych obrażeń w wyniku zadziałania poduszek powietrznych najczęściej ma związek z wiekiem i wzrostem pasażera. Niewłaściwe usytuowanie pasażera może doprowadzić do nieprawidłowego rozwinięcia poduszki i uszkodzenia kręgów szyjnych.

miki · Wysłany: 18-07-2007, 16:34

Czy w każdym samochodzie można stosować asystenta hamowania ?

W samochodzie wyposażonym w ABS. BA działa poprzez pomiar prędkości z jaką wciskany jest pedał hamulca. Niezależnie od tego z jaka siłą wciskany jest hamulec układ włącza pełne hamowanie gwarantujące najkrótszą drogę hamowania.

miki · Wysłany: 19-07-2007, 19:34

Jakie występują fazy procesu reagowania kierowcy do chwili rozpoczęcia manewru hamowania?

Czas postrzegania, właściwy czas reakcji kierowcy ( czas rozpoznania, czas decyzji ), czas potrzebny do uruchomienia układu hamulcowego samochodu, czas właściwego hamowania.

miki · Wysłany: 21-07-2007, 08:51

Jaki jest efekt działania zbyt sztywnego i zbyt mało sztywnego zagłówka samochodowego?

Jeżeli zagłówek jest zbyt sztywny, to mniej energii będzie pochłonięte, wystąpi silniejsze „odbicie” głowy. Powstanie silniejsze ugięcie i wzrośnie prawdopodobieństwo kontuzji kręgów szyjnych. Zbyt mała sztywność zagłówka może spowodować zbyt duże ugięcie do tyłu kręgów szyjnych co jest też bardzo niebezpieczne. Istnieje zatem sztywność idealna.

miki · Wysłany: 26-07-2007, 21:03

"Bezpieczeństwo samochodów i ruchu drogowego" Autor: Jerzy Wicher- polecam tą publikacje dla wszystkich zainteresowanych podniesieniem bezpieczeństwa w komunikacji!

miki · Wysłany: 27-07-2007, 20:27

Temat niestety"umarł" śmiercią naturalną

almayer · Wysłany: 27-07-2007, 21:21

miki · Wysłany: 30-07-2007, 19:30

Może forumowicze przywiozą z wakacji ciekawe zdjęcia rozwiązań technicznych mających na celu podniesienie bezpieczeństwa w ruchu drogowym.

Tsubasa · Wysłany: 30-07-2007, 23:19

no dobrym przykladem jest toyota mojej zony.. ilekroc do niej wsiadam i nie zapne pasow to sobie pika.. jak to oleje to pika coraz natarczywiej.. przynajmniej ucze sie za kazym razem przypiac pasy