Wieliczka 304

adelajda · Gość

cudnie.

dziś wracałam o 18:15 z dworca pod kopalnię. 50 min w tłoku. na przystanku usłyszałam, że kurs o 18 w ogóle nie przyjechał.

pablo · Wysłany: 08-02-2010, 21:59

to taki fetysz żeby za wszelką cenę jeździć 304?

nietopesh · Wysłany: 08-02-2010, 22:19

raczej sporo osób ma sieciówki i miesięczne, a druga liczna grupa posiada zniżki - pozostali kursują busem

pablo · Wysłany: 09-02-2010, 08:02

nawet sieciówką nie byłoby szybciej z przesiadką na 204? Tramwajem przez miasto i na Kozłówku w 204?

master7 · Wysłany: 09-02-2010, 08:04

pablo · Wysłany: 09-02-2010, 09:00

Ja dziś jechałem mat busem z Niepołomic, fajny autokar, solbus, pełen komfort.
Czyżby mat szykował się już do przetargu na obsługę Niepołomic?

nietopesh · Wysłany: 09-02-2010, 09:04

No sieciówką może i by było szybciej ale to już kwestia ile razy ktoś się chce przesiadać i skąd jedzie, a ten MatBus jeździ już od dłuższego czasu na tej linii

Co nie zmienia faktu, iż gdyby wygrali przetarg a ten pojazd pasował do specyfikacji, to od razu go przeniosą a na trasę obecną wrzucą jakiegoś grata :diabel:

misiolina · Gość

ale wczoraj jakaś z_j_eba ogólnie była, bo ja wracałem matbusem przez starowiślną o 17 i jechałem 65 minut pod klasztor, z tego 40 minut zajęło przedarcie się do wielickiej. Nastąpił w obrębie starego miasta jakiś kompletny zator kostny...

Teen · Gość

Paranoja z tym 304, a ZIKIT dalej ma to wszystko w d.....!!!!

KATASTROFA.
Urzędasy z Wieliczki też nic nie robią żeby przywrócić poprzedni stan rzeczy.!!!

master7 · Wysłany: 09-02-2010, 10:07

A właśnie. Odnośnie urzędników wielickich.

O ile dobrze pamiętam Burmistrz miał rozmawiać w Krakowie między innym w sprawie 304. Były takie zapowiedzi w mediach.

I co :?:

Coś ktoś wie?

przemo · Wysłany: 09-02-2010, 10:54

Wczoraj to się w ogóle coś dziwnego dziaoło na kalwaryjskiej.
Korki maximusy, jakich nei widziałem ze 3 miesiące.

Dziś będzie to samo , na początek zaserwowali włączenie świateł na skrzyżowaniu piłsudskiego/straszewskiego

moje3grosze · Gość

Otrzymalem pismo z ZIKIt-u. Generalnie jest cacy, inaczej byc nie moze, a pracownicy ZIKiT kieruja sie przede wszystkim (podkreslenie moje) przeslankami merytorycznymi, popartymi doswiadczeniem

Dotyczy: skrócenia trasy linii 502 i korekty trasy linii 304

W nawiązaniu do Pańskich pism kierowanych do Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie w sprawie wprowadzonych zmian na liniach komunikacji zbiorowej na początku b.r. tut. Zarząd przedstawia poniżej swoje stanowisko.
Wykonana w 2009 roku analiza efektywności ekonomicznej linii 304 wykazała, że na odcinku przebiegającym przez obszar miasta linia ta jest głęboko deficytowa (niewykorzystywanie podaży oferowanej na linii 304 na odcinku przebiegającym w Krakowie), a dopłata z budżetu miasta do pokrycia kosztów jej funkcjonowania przekraczała 2 mln. zł. Z uwagi na wzrost kosztu funkcjonowania linii 304 w roku 2010 związany ze zwaloryzowaniem stawki za 1 wozokm wielkość deficytu uległaby jeszcze zwiększeniu.
Równocześnie na trasie Bieżanów Nowy – Dworzec Główny – Nowa Huta funkcjonowała linia autobusowa 502, która na znacznej części swojej trasy do Centrum (Dworzec Główny) pokrywała się z trasą linii autobusowej 304 oraz trasami linii tramwajowych, które stanowią podstawowy szkielet obsługi komunikacyjnej miasta (linie autobusowe stanowią rolę wspomagającą – dowozową dla linii tramwajowych).
Na osiedlu Rżąka zlokalizowana jest pętla autobusowa linii 144 kursującej z częstotliwością w okresie szczytów komunikacyjnych, co ok. 10-12 minut oraz co 20 minut poza szczytem. Linia ta kursuje przez Rondo Matecznego, Rondo Grunwaldzkie do drugiej obwodnicy (Aleje Mickiewicza) i dalej ul. Czarnowiejską al. Kijowską w kierunku Białego Prądnika. Taki przebieg linii zapewnia połączenia z praktycznie całym obszarem miasta przy realizacji tylko jednej przesiadki, co przy wielkości tego osiedla, które jest zlokalizowane na obrzeżach miasta stanowi dobrą ofertę. Dodatkowo w pewnej odległości (w zasięgu dojścia pieszego) kursują linie autobusowe 133, 204 i 244.
Linia 304 została skierowana przez ul. Aleksandry ze względu na mieszkańców tej ulicy oraz ulicy Mała Góra, którzy po skróceniu linii 502 zostaliby pozbawieni jakiejkolwiek linii komunikacyjnej (na przystanku „Aleksandry” zatrzymywała się tylko linia 502).
Zgodnie z obowiązującą taryfą przewozową w mieście mieszkańcy osiedla Rżąka posiadający bilet okresowy na jedną linię kursującą przez przystanek „Prokocim Szpital” tj. linie: 3, 9, 13, 23, 51, 103, 163, 173, 304 mogą wsiąść na przystanku „Prokocim CPN” do autobusów linii: 133, 144, 204, 244 i podjechać jeden przystanek bez konieczności zakupu biletu okresowego na kolejną linię.
Reasumując, częstotliwość kursowania jak również ilość linii obsługujących poszczególne obszary jest zależna od ilości mieszkańców oraz frekwencji w pojazdach komunikacji zbiorowej obsługujących poszczególne rejony.

W związku z powyższym linie komunikacyjne planuje się tak, aby jak najefektywniej wykorzystać posiadane środki (które są ograniczone) na finansowanie komunikacji w mieście, biorąc pod uwagę ogół mieszkańców Krakowa (również tych mieszkających na obrzeżach miasta) co wymusza przy projektowaniu linii komunikacyjnych uwzględnianie przesiadek, które stanowią również element podróży. Uwzględniając powyższe, niemożliwe jest zaplanowanie układu linii w taki sposób, aby przy ograniczonych środkach na finansowanie komunikacji miejskiej w mieście zapewnić wszystkim pasażerom bezpośredni dojazd.
Mając jednakże na uwadze zgłoszone wnioski mieszkańców, szczególnie w zakresie zapewnienia bezprzesiadkowych dojazdów w relacjach dom – praca (szkoła) i odwrotnie, od dnia 11 stycznia b.r. została uruchomiona szczytowa przyśpieszona linia autobusowa nr 522 relacji Bieżanów Nowy – Plac Centralny.
Jednocześnie informujemy, iż tutejszy Zarząd stale monitoruje sytuację na liniach komunikacyjnych (zwłaszcza na linii 304 i 522) i w razie pojawienia problemów będzie podejmował odpowiednie działania w celu poprawy sytuacji.
Nawiązując do podejmowanych decyzji przez pracowników Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie informujemy, że kierują się oni przede wszystkim przesłankami merytorycznymi, popartymi doświadczeniem, posiadanymi danymi (pomiary potoków, czasów przejazdu itp. biorąc pod uwagę funkcjonowanie komunikacji w całym mieście (a nie tylko wybranych obszarów miasta czy gmin ościennych).
Decyzje o wprowadzeniu zmian zawsze są poparte analizą wielu zmiennych (ilość połączeń, możliwe przesiadki, częstotliwość kursowania linii, występujące potoki pasażerskie, efektywność linii, połączenia alternatywne itd.) tak by były poparte przesłankami obiektywnymi.

Zastępca Dyrektora
ds. Transportu Zbiorowego
(-) Henryk Kamski

gość-gaga · Gość

A oni dalej swoje, jak katarynka. I podejrzewam, że zdania już nie zmienią, będą się upierać przy tym co zostało wyżej napisane.

Z żalem muszę przyznać, że chyba przegraliśmy. A cudowna "przyspieszona" linia 304 stała się zwykłą, zakorkowaną, opóźnioną linią podmiejską...

gość13 · Gość

nacomito · Wysłany: 10-02-2010, 17:35

Jest to pismo - kalka, kierowane do wszystkich respondentów, a o wiedzy jego autora świadczyć może zapis: