Wieliczka Szybka Kolej Aglomeracyjna

nietopesh · Wysłany: 30-01-2010, 10:37

no właśnie padł mi dysk i cały PDF z tym projektem poszedł się gonić, a z dysku odzyskał się tylko ten obrazek - niestety ze strony miasta też projekt usunięto

raphalsky · Mina Dołączył: 09 Lut 2009 Posty: 1129 Skąd: Wieliczka

nietopesh · Wysłany: 30-01-2010, 10:52

z dedykacją dla raphalsky, tak z głupa sprawdziłem i na stronie miasta się pojawiło nowe opracowanie tym razem zebrali wszystkie projekty rewitalizacji w jeden wielki dokument, a nie jak przedtem było kilka różnych dokumentów i w każdym coś innego, dopracowali też projekt i w porównaniu z tym co było w starych dokumentach ten oceniam zdecydowanie lepiej.

A tutaj link do calego opracowania http://uploading.com/file...lata200720.pdf/

master7 · Wysłany: 30-01-2010, 11:39

Punk przesiadkowy niczego sobie, jest nawet "dworzec" busowy. Wynikałoby z tego że stary zniknie.

nacomito · Wysłany: 30-01-2010, 11:49 **Estakada kolejowa do Płaszowa**

Cytat:

W miejscu zlikwidowanych nasypów mogłyby powstać nowe ulice, chodniki, ścieżki rowerowe, parkingi, a nawet sklepy

Powstała koncepcja budowy estakady kolejowej na odcinku od Dworca Głównego do Płaszowa, którą jeździłyby pociągi planowanej Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej. Takie rozwiązanie mogłoby spowodować rewolucję w krakowskiej komunikacji.

- Dzięki budowie estakady i likwidacji nasypu kolejowego powstałyby nowe tereny, które można byłoby zagospodarować pod nowe przestrzenie publiczne, m.in. ulice, chodniki, ścieżki rowerowe, parkingi oraz miejsca na sklepy - mówi Włodzimierz Żmuda, dyrektor PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Realizacji Inwestycji Oddział w Krakowie.
Na odcinku od Dworca Głównego do dworca w Płaszowie mogłaby powstać estakada o długości ok. 3 km. - Realizacja inwestycji w istotny sposób usprawniłaby transport zbiorowy w Krakowie i aglomeracji krakowskiej - uważa dyrektor Żmuda.
Dzięki estakadzie można byłoby dobudować dodatkową parę torów. - To jest niezbędne. [...]

więcej: http://www.dziennikpolski...o-plaszowa.html

nietopesh · Wysłany: 30-01-2010, 13:22

master7 · Wysłany: 30-01-2010, 13:46

Wszystko to ok pod warunkiem, że pociąg będzie jechał jeszcze na przystanek koło parkingu pod kopalnią, oraz że zostaną utrzymane dotychczasowe przystanki busowe.
Trudno sobie wyobrazić żeby ludzie lecieli przez całe miasto pod nową stację Wieliczka Miasto.

nietopesh · Wysłany: 30-01-2010, 14:05

Zgadzam się w pełni, ale nie przypominam sobie aby była mowa o takich ograniczeniach. Z tego co zrozumiałem to przystanki miały by być rozlokowane po całym mieście a busy miały by mieć dowolność w swojej trasie, z tym jednym warunkiem iż kończą na dworcu i takie rozwiązanie uważam za sensowne.

raphalsky · Mina Dołączył: 09 Lut 2009 Posty: 1129 Skąd: Wieliczka

nietopesh · Wysłany: 30-01-2010, 23:50

Ależ proszę - tak przy okazji to zwróćcie uwagę na fakt iż przy klasztorze jak i w ciągu od biedronki pod peronami następnie koło budynku stacji pod ulicą aż do dworca busów wykonane będzie przejście podziemne

pablo · Wysłany: 31-01-2010, 00:42

Gdzie Ty to widzisz?

nietopesh · Wysłany: 31-01-2010, 01:16

Legenda - numer 4

Sprecyzowane w dokumencie:

Cytat:

realizacja przejcia podziemnego pod torami i now drog lokaln na cigu pieszym w
kierunku zabudowa klasztornych,

Cytat:

wybudowanie przejcia podziemnego pod peronem celem skomunikowania z terenem po pn. stronie torw,

nietopesh · Wysłany: 01-02-2010, 08:51

Cytat:

Estakada kolejowa do Płaszowa
KRAKÓW. W miejscu zlikwidowanych nasypów mogłyby powstać nowe ulice, chodniki, ścieżki rowerowe, parkingi, a nawet sklepy

Taką estakadą mogłyby przejeżdżać przez Grzegórzki pociągi Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej. Autorami koncepcji są Karol Ryż i Witold Bogacki wraz z zespołem, Przedsiębiorstwo Usług Inżynierskich Prokom S.C. oraz Integral spółka z o.o. Fot. Anna Kaczmarz

Powstała koncepcja budowy estakady kolejowej na odcinku od Dworca Głównego do Płaszowa, którą jeździłyby pociągi planowanej Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej. Takie rozwiązanie mogłoby spowodować rewolucję w krakowskiej komunikacji.

- Dzięki budowie estakady i likwidacji nasypu kolejowego powstałyby nowe tereny, które można byłoby zagospodarować pod nowe przestrzenie publiczne, m.in. ulice, chodniki, ścieżki rowerowe, parkingi oraz miejsca na sklepy - mówi Włodzimierz Żmuda, dyrektor PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Realizacji Inwestycji Oddział w Krakowie.

Na odcinku od Dworca Głównego do dworca w Płaszowie mogłaby powstać estakada o długości ok. 3 km. - Realizacja inwestycji w istotny sposób usprawniłaby transport zbiorowy w Krakowie i aglomeracji krakowskiej - uważa dyrektor Żmuda.

Dzięki estakadzie można byłoby dobudować dodatkową parę torów. - To jest niezbędne, jeżeli myślimy o Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej. Już teraz na tej trasie przejeżdża około 300 pojazdów na dobę - podkreśla Józefa Majerczak z PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Realizacji Inwestycji. Zaznacza, że dodatkowe torowiska są konieczne, skoro myśli się nie tylko o uruchomieniu linii szybkiej kolei na trasie Wieliczka - Balice (ma być gotowa w 2012 r.), ale również dla innych połączeń, takich jak m.in. Miechów - Kraków Główny - Skawina, Trzebinia - Kraków Główny - Bochnia.

PKP PLK SA nie ma na razie pieniędzy na budowę estakady, która mogłaby być budowana po 2012 r. Planuje się je pozyskać z budżetu centralnego oraz funduszy unijnych. W kwestii znalezienia finansowania wiele będzie zależeć od starań władz województwa i miasta. Brane jest również pod uwagę partnerstwo publiczno-prywatne.

Przedstawiciele PKP zapewniają, że budowa dodatkowego torowiska na estakadzie od Dworca Głównego do Płaszowa nie zwiększy uciążliwości związanych z drganiami i hałasem.

- Rozszerzenie torowiska o dodatkowe dwa tory spowoduje, że przybliży się ono do zabudowań. Nowe tory na estakadzie wybudowane byłby jednak w nowej technologii. Zastosowane zostałby maty wibroizolacyjne i ekrany akustyczne, co spowoduje, że uciążliwości nie będą na pewno większe niż obecnie - przekonuje dyrektor Żmuda.

W Krakowie nie rozważano sprowadzenia torów kolejowych pod ziemię. Takie rozwiązanie ma być zastosowane w Łodzi, gdzie pociągi mają przejeżdżać tunelem pomiędzy dworcami Łódź Fabryczna i Kaliska. Na powierzchni ma natomiast powstać nowe centrum miasta. Pod ziemię torowisko kolejowe przecinające miasto na pół chcą również "schować" Katowice. - W Łodzi dwa dworce połączy tunel, bowiem nie ma innego rozwiązania. W Katowicach to tylko życzenia. Trudno będzie tam znaleźć pieniądze na tak kosztowne rozwiązanie. W przypadku Krakowa nie ma takiej potrzeby. Można natomiast tory poprowadzić na estakadzie, która jest tańsza niż drążenie tunelu i szybsza w realizacji - mówi dyrektor Żmuda. Zaznacza, że estakada mogłaby być realizowana etapami, bez konieczności wyłączenia ruchu kolejowego.

- Estakadę można poprowadzić przede wszystkim na odcinku od ul. Kopernika do Zabłocia. Budowa tunelu na tym obszarze byłoby bardzo trudnym zadaniem. Trzeba byłoby tunel przeprowadzić m.in. pod Wisłą. Znacznie lepszym rozwiązaniem jest więc estakada. Tego typu budowle powstają w centrach innych dużych miast. Przykładem jest estakada samochodowa w Toronto - mówi Karol Ryż z Politechniki Krakowskiej, jeden z pomysłodawców i współautorów koncepcji estakady.

Tereny jakie powstałyby pod estakadą byłby własnością PKP, które mogłoby jednak udostępnić miastu czy prywatnym inwestorom w zamian za dofinansowanie budowy estakady.

PIOTR TYMCZAK

ptymczak@dziennik.krakow.pl

moje3lata · Gość

nietopesh · Wysłany: 02-02-2010, 00:19